有意见 | 新能源汽车“缺芯少锂”，断供困境如何解？ 原创

今年5月，零跑汽车、理想汽车等造车新势力纷纷公布了销量数据，其中4月销量均未过万。零跑汽车以9087的销量，位居造车新势力月度交付量榜首，理想汽车与蔚来汽车环比大降。

2020年以来，“缺芯”问题笼罩着全球车企，至今已持续两年之久，全球范围内产业链、供应链运转较为脆弱。这引发了车企减产停产、车价上涨、车主被迫延期提车等一系列后果。

为了应对芯片短缺，部分车企进行了一定程度的“减配”，以及向消费者提供“减配”购车方案，日后再进行补装。事实上，除了“缺芯”问题，新能源汽车动力电池原材料锂、钴、镍等价格也在持续上涨，给下游产业带来了不小的压力。双重因素下，车企成本攀升，导致了新能源车“涨”声一片，据悉，2022年一季度，就有数十家新能源车企提价。

我们的科技留言板及Twitter用户对此事“有意见”如下

@潜流研究所：新能源汽车这波上游缺货，倒是让人想起了苹果十一年前的换帅——库克接任苹果新CEO。当时，舆论普遍唱衰，认为库克缺乏乔布斯的产品创新思维，苹果大势已去。但十年之后，苹果的市值反而翻了几倍，批判库克的人应该是大跌眼镜了。显然，库克的一项能力被严重低估了，那就是他对产业链的掌控力。加入苹果前，库克就在IBM负责供应链工作，是物料和库存管理方面的老兵。到苹果后，他主导的ERP实施等工作，极大加强了苹果的供应链韧性。这几年，产业普遍缺芯少货，苹果虽然也受到了影响，但并不严重。我们该说乔帮主有眼光，看到了产业的未来，还是该说库克能力恰逢其时呢？或者，兼而有之。

@硬核白皮书——新造车势力的“零售模式”需要反思

“先销售 后交付”被视为新造车势力的创新之举，不仅降低了销售成本，也提高了销售过程中的管控力度。然而，持续出现的延期交付、实际交付产品与预定环节展现不同等一系列问题被消费者诟病。应对现阶段的交付困难，供应链管理是关键，必须先有供应链确定产能，才能去销售，不然拖着消费者的期望与无止境的等待，就是“空手套白狼”。

@一言君：油价上涨，人们对电动汽车的需求不断扩张，这一趋势极大刺激了锂的消耗量，也支撑了锂价的高位价格。特斯拉、宝马、大众等车企已经开始通过自行投资、并购等模式下场制造动力电池，平衡资源的供需关系是亟待解决的问题。

@一刀：这完全是大家对于新能源车的期望和传统油车的失望造成的。“一箱油买个自行车，两箱油买个电动车”。传统油车要比想象中衰落的更快，疫情是影响了供应链，但是即使供应链恢复正常，大家对于新能源车的巨大期望、对于智能汽车的需求还在，“缺芯少锂”将长期影响汽车产业！

@周一见：疫情影响下出现的供应链、物流及生产问题是客观且阶段性的，而人们对新能源汽车的需求具有长期性，新能源汽车的未来发展，是大势所趋。总而言之，企业积极恢复，用户客观期待。